Сейчас уже никого не удивить машинами на батарейках, которые едут 500 км без подзарядки. Электрокары становятся всё доступнее, и не только для богатых. Электробусы и такси на литиевых батареях — обычное дело.
Вроде бы звучит круто. И даже не только про машины речь. Дата-центры, которые поддерживают работу банков, мессенджеров и соцсетей, также сидят на литиевых аккумуляторах. Смартфоны, ноутбуки, бытовая техника — всё это тоже.
Без лития наша цифровая жизнь была бы совсем другой. Но за красивой обёрткой скрывается обратная сторона. Давайте разберёмся, чем платим за «зелёную энергию» на батарейках.
Лития в мире немного. Больше всего в Боливии — 21 млн тонн. Потом Аргентина — 20, США — 12. Есть ещё Чили, Австралия и Китай. Но добывают его далеко не везде.
Во-первых, это дорого. Во-вторых, вредно. В-третьих, переработка — морока ещё та. Можно добывать из шахт, можно — из солёных озёр или геотермальных вод. Чуть-чуть — из переработанных батареек. Но тоже не просто.
В целом компании работают по правилам, но не все. Например, в Африке, по данным ООН, больше миллиона детей работают на нелегальных литиевых шахтах. Особенно в Нигерии. Дети там с утра до ночи таскают камни, вдыхают пыль от ископаемого и рискуют здоровьем.
Литий — удобный металл. Батарейку можно сделать любой формы — хоть круг, хоть квадрат. По сравнению со старыми свинцовыми (VRLA) — литий легче, мощнее и служит дольше.
Свинцовый АКБ служит от трёх до пяти лет. Литиевый — до 15. Циклов зарядки/разрядки тоже больше. Плюс он меньше и легче. Именно поэтому литий-ионные аккумуляторы юзают во всём подряд — от самокатов до серверов.
У нас литиевые батарейки начали использовать в дата-центрах с 2017 года. Но пока без особого энтузиазма. Причины простые: дорого, технология новая, пожары бывают.
Например, для федерального тв-канала нужен ЦОД на 100 стоек. Только на батареи может уйти $45–80 тысяч. Сумма зависит от бренда и нужной мощности. Но точных цифр никто не озвучивает — коммерческая тайна.
Что касается переработки — пока что всё только в планах. Батареи ещё не дожили до конца срока службы. Так что системы утилизации толком нет.
Рынок переработки батареек растёт. В 2023-м он оценивался в миллиарды долларов. К 2030-му будет ещё больше — ожидается рост примерно на 20% каждый год.
Почему так?
Но есть проблемы. Переработка стоит дорого. Нужны заводы, техника, специалисты. В африканских бедных странах, кстати, этим занимаются вручную — просто разбивают батарейки молотками, чтобы достать металл.
Впереди планеты всей — Азия: Китай, Япония, Корея. У них и техника есть, и господдержка. А вот остальному миру пока тяжело — не хватает инфраструктуры.
Подготовлено на основе - mash.ru
